인도네시아가 2034년 항공 산업에 미칠 영향

세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공 시장 중 하나로서, 인도네시아의 항공 산업은 기업과 투자자 모두에게 풍부한 기회를 제공합니다. 이 부문은 항공 서비스, 항공기 유지보수, 조종사 훈련, 인프라 개발을 포함한 다양한 분야에 잠재력을 가지고 있습니다.

이러한 성장의 주목할 만한 예는 확장하는 시장에 기여하고자 하는 신규 항공사 BBN Airlines의 등장이 있습니다.

인도네시아 항공 산업 전망

인도네시아는 항공기 구매와 무역 가치를 고려할 때 중국에 이어 세계에서 두 번째로 빠르게 성장하는 항공 시장으로 자리 잡고 있습니다.

세계 최대의 군도 국가로, 동서 방향으로 약 5,150킬로미터(3,200마일)에 걸친 17,000개의 섬들로 이루어져 있는 인도네시아에서 항공 여행은 가장 효율적인 교통 수단입니다.

이러한 성장 가능성은 인도네시아 항공 전망에도 반영되어 있으며, 항공 여행 수요의 증가와 항공 인프라 투자 확대로 나타나고 있습니다. 국제 항공 운송 협회(IATA)는 2034년까지 인도네시아가 세계에서 여섯 번째로 큰 항공 운송 시장이 될 것으로 예상합니다.

인도네시아 항공 산업 성장 요인

인도네시아는 약 683개의 공항, 그중 35개의 상업공항 등 견고한 항공 인프라를 보유하고 있습니다. 특히, 상업 허브들은 주로 PT Angkasa Pura I (AP I)와 PT Angkasa Pura II (AP II)와 같은 국영 기업들에 의해 효율적으로 관리되어 국가 전역의 원활한 운영과 연결성을 보장합니다.

인도네시아의 광범위한 네트워크는 항공 산업을 강화하고 지역 항공 여행의 주요 주역으로서의 역할을 지원합니다. 2022년, 인도네시아는 6,900만 명 이상의 항공 여행객을 기록했습니다. 대부분의 국제선은 자카르타 수도에서 서쪽으로 약 25km 떨어진 소에카르노-하타 국제공항(CGK)에 도착합니다.

같은 해에 인도네시아는 228개의 항공 노선을 보유했으며, 이는 향후 몇 년 동안 증가할 것으로 기대됩니다. COVID-19 대유행으로 인한 전 세계 항공 여행 감소의 도전에 직면했음에도 불구하고, 인도네시아 항공 부문은 회복력을 입증하며 복구를 시작했습니다.

2023년 중반까지, 자카르타 소에카르노-하타 공항과 발리 응우라라이 공항의 국제 여객 수는 팬데믹 이전 수준을 회복했습니다.

보안 기준 유지와 운영 효율성 개선과 같은 과제가 여전히 존재하지만, 인도네시아는 변화하는 국제 여행 환경에 적응하기 위해 주목할 만한 진전을 이뤘습니다.

항공 산업의 투자 기회

인도네시아의 항공 시장은 세계에서 두 번째로 빠르게 성장하고 있으며 미국 제품에 대한 선호도가 강합니다. 항공기 교체 부품 및 서비스 시장이 크며, 이외에도 항공 관제 및 공항 물류 서비스, 지상 지원 장비 등의 수요가 증가하고 있습니다.

2013년부터 2022년까지 인도네시아 항공 노선 수

급속한 확장을 이루고 있는 인도네시아 항공산업은 원활한 운항을 위해 상당한 인프라, 훈련, 및 부품 투자가 필요합니다.  

항공산업 시장은 2022년에서 2028년까지 연평균 성장률(CAGR) 6.5%에 도달할 것으로 예상되며, 이는 인도네시아를 유지·보수·운영(MRO) 부문에서 특히 매력적인 시장으로 만들고 있습니다.  

이러한 성장은 증가하는 수요와 업계 참가자들에게 제공되는 다양한 기회로 인해 촉진되고 있습니다. 특히 인도네시아는 성장하는 항공기 보유 규모, 활발한 관광 부문, 그리고 정부의 지원적인 정책 덕분에 MRO 개발에 상당한 잠재력을 제공합니다. 

BBN 항공, 인도네시아의 새로운 중간 서비스 항공사로 이륙

BBN 항공 인도네시아는 공식적으로 국가의 최신 중간 서비스 항공사로 출범했습니다. 이 항공사는 2024년 3월 항공 운항증명(AOC)을 취득한 후, 2024년 9월 27일 초도 운항 노선으로 자카르타-수라바야 비행을 시작하였습니다.  

2022년 자카르타에 설립된 BBN 항공 인도네시아는 더블린 소재의 Avia Solutions Group의 현지 지사입니다. 해당 회사 웹사이트에 따르면, 이 항공 서비스 제공업체는 ACMI 리스, 전세기 운영, 항공 화물 서비스, 정기 운항 등을 전문으로 하고 있습니다.  

BBN 항공의 여객 서비스 출범은 코로나19 팬데믹의 영향으로부터 관광 부문의 회복을 둔화시키고 항공 요금을 상승시킨 상업 항공기 부족 문제에 직면한 정부 시점에서 이루어졌습니다. 

인도네시아 항공산업의 종류

인도네시아 항공산업은 군도를 연결하고 여객 및 화물 운송을 촉진합니다. 이 부문은 다양한 서비스를 제공하는 여러 세그먼트를 포함하며, 항공사부터 파일럿 훈련 학교까지 포괄합니다. 

항공사

이 조직들은 국내외적으로 여객 및 화물을 위한 정기 항공편을 제공합니다. 인도네시아에서는 Garuda와 Lion Air와 같은 항공사가 이 부문에서 가장 두드러진 기업들입니다.

전세 항공

전세 항공사는 승객과의 계약에 따라 정규 일정 외의 항공편을 운영합니다. 이들은 상업 운영을 위한 법적 허가를 보유하고 있습니다. 인도네시아에서는 Susi Air와 Premi Air 등이 이에 해당합니다. 

파일럿 훈련 학교

이 교육 기관들은 파일럿 훈련을 제공합니다. 인도네시아에는 정부 소유의 Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia(STPI), Bali International Flight Academy, Nusa Flying International 등 여러 저명한 파일럿 학교가 있습니다. 

개인 전용기

이 부문은 인도네시아에서 활용도가 낮습니다. 많은 개인 및 조직들이 MAF와 BPPT와 같은 전용기를 사용하고 있지만, 불리한 현지 규정으로 인해 대부분의 항공기가 해외에 등록되어 있습니다. 많은 인도네시아 소유주들이 이 전용기를 주로 국내에서 운영합니다.

개인 전용기

이 부문은 인도네시아에서 활용도가 낮습니다. 많은 개인 및 조직들이 MAF와 BPPT와 같은 전용기를 사용하고 있지만, 불리한 현지 규정으로 인해 대부분의 항공기가 해외에 등록되어 있습니다. 많은 인도네시아 소유주들이 이 전용기를 주로 국내에서 운영합니다.

농업용 항공기

농업용 항공기는 넓은 지역에 걸쳐 비료와 살충제를 살포하는 데 사용되어 농업 효율성을 크게 향상시킵니다. 그러나 인도네시아의 광대한 농업 토지에도 불구하고, 이 부문에 종사하는 회사는 소수에 불과합니다.

항공기 정비 조직 (AMOs)

GMF Aerosia(가루다 소유), Batam Aero Technic(Lion Group), Merpati Maintenance Facility(MMF)와 같은 기업들은 정비 서비스를 제공합니다. 현재 인도네시아에서는 항공사만이 AMO를 소유하고 있어, 많은 비항공사들이 정비를 위해 싱가포르와 호주 등 해외로 눈을 돌리고 있습니다. 

훈련 센터 

Garuda Training Center와 같은 기관들은 항공 산업 전문가를 위한 인증 프로그램을 제공하며, 숙련된 인력을 양성하고 있습니다. 

항공산업 내부의 도전과제

인도네시아 항공 부문은 지난 10년 동안 심화된 여러 가지 도전과제에 직면해 왔습니다. 비록 최근 산업 회복세를 보이고 있지만, 이러한 문제들은 여전히 항공사, 규제 기관, 항공 관련 비즈니스의 환경을 형성하고 있습니다. 주요 도전과제는 아래와 같습니다:

정비, 안전, 및 인프라 제약

팬데믹 이전, 인도네시아 항공 산업은 지난 10년간 100건 이상의 심각한 사고가 발생하며 지속적인 문제를 겪고 있었습니다. 이는 안전 기준 개선, 더 엄격한 규제 감독 및 더 나은 인프라 구축의 필요성을 강조하고 있습니다.  

국가의 항공 부문은 현재 전략적 투자에 힘입어 회복을 위한 단계를 밟고 있으며, 가루다 인도네시아는 2022년 기록적인 순이익을 보고하며 성장의 긍정적인 길을 보여주고 있습니다.

운영 비용 상승

인도네시아 상업 항공사들은 항공기 운영 비용의 상승에 직면하고 있으며, 이는 루피아와 미국 달러 간의 환율 변동에 큰 영향을 받고 있습니다. 비행 운영 비용의 약 70%가 미국 달러와 연계되어 있어 이러한 변동은 연료, 항공기 리스 및 정비 비용에 심각한 영향을 줍니다.  

통화 환율 변동의 불안정성은 항공사들이 비용을 효과적으로 관리하는 데 어려움을 초래하며, 운영 전략에서 조정이 요구되고 있습니다. 

정부 협력

또 다른 시급한 과제는 환율이 포함된 교통 비용, 특히 항공 여행 비용에 대한 정부 부처 간의 더 효과적인 협력 필요성입니다.  

인도네시아 국립 항공사 협회(INACA)는 관련 기관 간의 더 나은 소통을 요구하고 있으며, 특히 경제 항공편의 요금 상한 조정에 대해 강조하고 있습니다. 교통부는 비용 압박을 완화하기 위해 항공 요금 상한선을 수정하는 논의를 진행하고 있습니다. 

상업 항공기 부족

항공 부문은 약 200대의 상업 항공기를 추가로 필요로 하고 있습니다. 이 부족은 사업 사이클 및 팬데믹 이후 급증한 여행 수요로 인해 발생했으며, 이로 인해 항공 요금이 상승하고 관광 산업의 회복이 지연되고 있습니다.  

이 부족 사태는 최근 여객 서비스를 시작한 BBN 항공과 같은 새로운 참가자들이 증가하는 수요를 해결하기 위해 나서는 계기가 되고 있습니다. 

정부 지원과 항공 요금 인하 계획

이러한 도전과제를 해결하기 위해 정부는 10월부터 국내 항공 요금을 10% 인하할 계획을 세웠습니다. 관광 및 창의 경제부 장관 Sandiaga Uno는 항공 요금 인하가 항공권의 부가가치세(VAT), 항공 연료, 항공기 부품의 수입 세금과 같은 주요 구성 요소에 대한 세금 인하를 통해 이루어질 것이라고 발표했습니다.

이 이니셔티브는 항공 여행 비용을 더욱 저렴하게 만들고, 관광을 촉진하며, 팬데믹의 영향으로부터 항공 부문의 회복을 지원하는 것을 목표로 합니다.

InCorp와 함께 인도네시아 항공 시장에 투자하기

여러 도전 과제에도 불구하고, 인도네시아의 항공 부문은 놀라운 성장이 예상되고 있습니다. 전망에 따르면 2037년까지 전 세계에서 네 번째로 큰 항공 시장이 될 것이며, 연간 약 3억 9천만 명의 승객을 수송할 것으로 보입니다. 이는 급성장하는 산업에 진입하려는 투자자와 기업들에게 막대한 기회를 제공합니다.

인도네시아 항공 시장을 탐구하는 데 관심이 있다면, InCorp Indonesia와의 협력이 성공의 열쇠가 될 수 있습니다. 시장 진입에 대한 10년 이상의 경험을 바탕으로, 당사의 비즈니스 라이선스 및 투자자 KITAS 서비스는 원활하고 효율적인 과정을 보장하여 여러분이 인도네시아 시장에 쉽게 진입할 수 있도록 도와드립니다.